拼经济!MAZDA620L抢攻基层(上)

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拼经济!MAZDA620L抢攻基层(上) 虽然2.0L车行性能表显不若2.5L来得出色,但不同的定位也可吸引精打细算的预算型买家。 新世代MAZDA导入国内之际,便藉由清楚的产品划分,区分出不同的市场定位,顶级的2.5升车款採取五门斜背设定,展现浓厚的运动跑格,而入门的2.0升车款,则轻一色为传统四门房车配置,并为加深与2.5升车款的区隔,于配备上也重作调整。
拼经济!MAZDA620L抢攻基层(上) 入门定位的2.0L车型,外型修饰的较具斯文气息。 继月前于日本沖绳浅嚐Atenza 2.0升车款实力后,台湾市场中也于日前试驾了新世代MAZDA6 2.0L车款,除了左右驾的差异外,两者表现大同小异,不过此次试驾的车款为此2.0L车系的顶级车型,不仅外表披上特殊的「晶灿紫」车色,于配备面上,也与先前试驾的日规车型有所出入。
MAZDA 2.0L车型除了车型上与2.5L的差异外,外观的细部设计也有所调整,车头部份针对水箱罩重新设计,换上蜂巢状与镀铬设计外,下部的气坝与雾灯造型也修饰的较为斯文,虽然最下方左右两只导流孔依旧,但整体散发出的车格,较2.5L而言的确沉稳许多。
车尾部分,2.0L车型取消了后尾翼配置,不过下方的左右双出式排气尾管依旧,对于运动化房车的诉求,依旧有所坚持,相信对其锁定的个性买家,应可发挥一定吸引力。
为对应其2.0L动力,脚底下的轮圈从18吋改为16吋设定,搭配205/55R16尺码轮胎,车头的灯组则改为一般的卤素灯泡,虽然不若2.5L车型来得高档,但对于预算性买家而言,也不失为一经济打算。
动力系统如同先前所提,与上代车款相同搭载着MZR 2.0升直列四缸汽油引擎,具有高科技轻量化材质精密锻造、导入铝合金汽缸体、32位元引擎监理系统、VIS可变进气岐管系统等先进引擎科技与零件的此具引擎,最大马力不变依旧为147hp/6500rpm,峰值扭力也为18.8kgm/4000rpm;变速相同样搭配与上世代小改后相同的五速手自排变速系统,搭配着整体放大的车身规格,动力表现如何,正式我们此次试驾的审视重点。
拼经济!MAZDA620L抢攻基层(上) 下方的气霸造型捨弃浓烈的运动风格,改走都会摩登路线。 

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