拼经济!MAZDA620L抢攻基层

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拼经济!MAZDA620L抢攻基层 二代MAZDA6 2.0L车型整体输出表现虽然无2.5L车型来得出色,但整体的均衡调性,相信也可满足多数的家庭买家。 2月底的沖绳试驾,AutoNet试车组发觉了Atenza 2.0L车型的「均衡」特点,如今场景换至台湾土地,主角从右驾换成左驾,车名铭牌则从Atenza换成了MAZDA6,但在相同的动力单元与相同的车身设定基础上,全新的MAZDA6 2.0L房车依旧维持原先的匀称身段,轻快不温吞的动态表现,成为了MAZDA6 2.0L的最大魅力。
拼经济!MAZDA620L抢攻基层 MAZDA6 2.0L整体加速表现以轻快见长,低速起步与高速巡航也不见吃力情形。 均衡体态依旧
坐进熟悉的MAZDA6 2.0L车室内启动引擎,瞬间活跃的引擎展现平顺的精緻运转,踩下油门出发后,一路上MAZDA6 2.0L藉由此具成熟的四缸汽油引擎发挥,平顺的征服了市区道路、山区陡坡等路段,虽无令人惊艳的强劲力道,但轻快的加速反应,带动此1420kg的二代MAZDA6 2.0L毫不费力,爬坡路段藉由着降档动作,也可即刻的补上所需动力,不见吃力的龟速爬升,而是洽当的力道补给,「可圈可点」,相信为MAZDA6 2.0L的动力表现,最洽当的形容词。
舒适面的进步
家庭房车设定的MAZDA6 2.0L,藉由205/60R16的轮圈尺码与轮胎规格,虽然山道操控时预留了更大的轮胎变形空间,所带来的车身侧倾也较2.5L车型来得明显,但换得更佳的行车静肃性与舒适性,对其定位而言,此般的表现相信更为称职。
在此舒适的基础上,同时拜EPAS电子动力辅助系统、前双A臂式独立悬吊、后多连桿悬吊系统所赐,MAZDA6 2.0L操控表现不失一贯水準,不同速度区间皆可提供精準的转向、沉稳的车身动态,且后悬吊阻尼偏斜角度调整近乎垂直,从上代的27.6度改为仅有2.7度,搭配着拖曳臂衬垫位置的上移25mm,让二代MAZDA6 2.0L的后轴舒适性,获得了极大的改善。
从外型、操控面、动力面等因素判断,二代MAZDA6 2.0L在家庭房车的基础上,再次诠释了其对运动精神的新定义,提升了舒适面的表现,搭配着轻度的跑格呈现,让你在一人驾驶与全员满载的不同状态中,都可有着最满意的座驾表现。
拼经济!MAZDA620L抢攻基层 具备EPAS电子动力辅助系统、前双A臂、重新角度调整的后悬吊等改进,二代MAZDA6 2.0L可在舒适基础上,提供不俗的操控乐趣。 

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